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威尼斯人网站:桥梁主梁采用了有效的气动措施以减少风致振动

时间:2022/9/17 20:52:27   作者:   来源:   阅读:8   评论:0
内容摘要:福厦高铁是我国第一条真正海上服务环境的高铁,设计时速350公里。福州、厦门实现“一小时生活圈”,厦门、泉州、漳州与闽南“金三角”形成“半小时交通圈”。中国跨海高铁的新时代也将到来。在这条跨时代跨海铁路的建设中,不仅存在海洋水文环境复杂、风险因素高的问题,还存在梅州湾、泉州湾、安湾三个极其困难的施工地点。敢闯吗?困难没有...

福厦高铁是我国第一条真正海上服务环境的高铁,设计时速350公里。福州、厦门实现“一小时生活圈”,厦门、泉州、漳州与闽南“金三角”形成“半小时交通圈”。

中国跨海高铁的新时代也将到来。

在这条跨时代跨海铁路的建设中,不仅存在海洋水文环境复杂、风险因素高的问题,还存在梅州湾、泉州湾、安湾三个极其困难的施工地点。敢闯吗?

困难没有压倒中国铁路人。8月4日,福厦门高铁“三大难点”的最后一段安海湾大桥无砟轨道竣工。安海湾大桥由中国铁建四所设计桥梁主梁采用了有效的气动措施以减少风致振动,中国铁建桥桥局承建,是福厦高铁线路的受控项目之一。

该工程的建成,不仅是福厦高铁大桥的“封死”,更是世界无砟铁路桥的“大跨度”跨海“高山”。在我国高速铁路建设过程中,首次在跨海斜拉桥上铺设无砟轨道。

“无碴轨道”是什么意思?有两种类型的高速铁路轨道:“有碴”和“无碴”轨道。相比之下,无砟轨道具有更高的平整度和更大的稳定性,在经过无砟轨道时不需要减速,“像在地上行走一样”。但由于技术瓶颈,国内高铁大跨度桥梁多采用压舱轨道。

如此困难的技术如何在困难的环境中实现?据了解,桥梁主梁采用了有效的气动措施以减少风致振动,桥面采用CRTS I型双块无砟轨道。此外,在主桥段安装多种传感器,监测不同温度、不同时段的桥梁变形数据,并利用“相对高程”测量数据对无砟轨道施工进行微调,一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道。测量问题。


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